Våte drømmer om verdens største vikingskip
Hun tar seg godt ut der hun ligger, med et titalls menn svermende rundt seg. Fine kurver og glatte linjer. Tjærelukta har bredt seg som en tung parfyme i hallen. Om ikke lenge skal hun draperes i rød indisk silke.
Det er ingen pinupmodell som beskrives, men “Draken” – verdens største rekonstruksjon av et vikingskip i moderne tid. Hun er 35m lang, 8m bred, og selv om en kvinne nødig røper vekta, ryktes det om intet mindre enn 70 tonn og hun krever 100 menn ved årene for å komme i fart. Seglet er 300 kvm silke.
En måned til sjøsetting
I dag ligger hun trygt under tak, i en fabrikkhall på en liten øy rett utenfor Haugesund sentrum. Om under en måned skal hun sjøsettes for første gang.
- Dette er hinsides spennende, sier Gunnar Eldjarn.
Eldjarn har arbeidet med “Draken” siden oppstarten i januar 2010 og er ansatt som tradisjonell båtbygger på Tromsø Museum – Universitetsmuseet.
- De første månedene etter sjøsettingen må vi bruke til å lære å seile henne. Vi vet jo faktisk ikke hvordan det vil fungere, for det har aldri vært gjort noe lignende før. Ingen kan seile “Draken” i dag.
Det betyr ikke at “Draken” er den første rekonstruksjonen av noe vikingskip. Havhingsten, Saga Siglar, Dronningen, Oseberg, Lofotr og Gaia er alle resultater av en lignende visjon - å gjenskape den kompetansen vikingene viste på havet for over 1000 år siden.
Flere har forlist
Gokstadskipet ble gravd ut sommeren 1880 på gården Gokstad i Sandefjord kommune, og Osebergskipet ble utgravd sommeren 1904 i Slagendalen i Vestfold. Tidligere rekonstruksjoner er stort sett bygget med utgangspunkt i disse funnene. Likevel er det påfallende hvor mange av disse navnene som kan knyttes til problemer og forlis.
- Dette forteller oss at de opprinnelige funnene må ha blitt feiltolket i rekonstruksjonen. Vikingene var suverene på havet – de kan ikke ha ekspandert så voldsomt med dårlige skip, argumenterer Eldjarn.
Skip som relikvier
Draken er bygget i en levende norsk båtbyggertradisjon. Kunnskap om arkeologiske materialet man finner på Bygdøy er medregnet, men ikke bærende. Viktigere enn disse, er den handlingsborne kunnskapen – mer moderne båtbyggertradisjon, som også har røtter i vikingtiden.
- De som forvalter de opprinnelige vikingskipene har reagert negativt – vi kritiserer jo faktisk noen av de viktigste relikviene i den norske nasjonale identiteten. Men man kan ikke diskutere seg bort fra at de fleste rekonstruksjonene har hatt problemer eller forlist.
Et 35 meter langt innlegg i en arkeologisk debatt
Prosjektet “Draken” har blitt kritisert for å ikke ta historien på alvor, båtbyggerne bruker moderne verktøy i arbeidet.
- Hvis du henger deg opp i om liften eller borret er elektrisk, er ikke dette historisk korrekt nei. Vi skal ha moderne motor, toalett og redningsutstyr også. Men det er ikke redskapene “Draken” handler om. For oss som bygger, er hun først og fremst et innlegg i en arkeologisk debatt, avslutter Eldjarn.
I juni i år skal “Draken” sjøsettes og i 2013 er det planlagt seilas til Istanbul.
Mer informasjon om Draken finner du her.
Nå er Draken kommet ut av båthallen. Les mer.
